El 1 de octubre, una delegación de tres exportadores pakistaníes comunicó al ministro de Asuntos Marítimos, Muhammad Junaid Anwar Chaudhry, que los cambios de rutas regionales habían alargado los trayectos y elevado los costes hacia Europa y Estados Unidos. La delegación incluía a Shahzad Asghar Ali, director ejecutivo de Style Textile, y a los directivos de Adidas Benedikt Birner y Saqib Rafique. Syed Jarar Haider Kazmi, director de Pakistan National Shipping Corporation (PNSC), participó a distancia. Los exportadores dijeron que las rutas más largas los dejaban en desventaja frente a competidores regionales con acceso más directo a mercados clave. El comunicado no identifica las rutas afectadas ni cuantifica los costes y retrasos adicionales.

El ministro dijo que la PNSC podría estudiar arrendar o comprar un buque portacontenedores si el volumen de carga bastaba para que la operación fuera comercialmente viable. Era una propuesta condicional, no una decisión de compra, un arrendamiento cerrado ni la apertura de una ruta. El perfil actual de la PNSC la describe como la línea naviera nacional de Pakistán y enumera transporte marítimo, carga a granel y petroleros, carga de proyectos, fletamento, servicios de contenedores, logística interior y apoyo portuario. La corporación afirma que su división de fletamento gestiona buques propios o administrados y de terceros mediante contratos sin tripulación, por tiempo o por viaje. Este contexto explica la relación con sus capacidades de fletamento; no significa que ya haya un buque portacontenedores concreto disponible.

La página de transporte marítimo de la PNSC indica que sus servicios de carga seca a granel abarcan mineral de hierro, carbón, fertilizantes, cereales y madera. Su unidad de carga de proyectos gestiona equipos industriales de gran tamaño, con planificación y coordinación portuaria y de agencias. Estos datos describen servicios comerciales generales de la corporación; el comunicado de octubre no afirma que esos tipos de carga formarían parte del servicio de contenedores propuesto. Sí condiciona expresamente la opción del buque a que exista carga suficiente. Por tanto, la demanda conjunta de los exportadores y el volumen que permita cubrir los costes operativos serán relevantes para evaluar la idea, aunque el anuncio no fija un mínimo de carga ni un mecanismo para repartir costes.

Chaudhry constituyó un grupo de trabajo con el Ministerio de Asuntos Marítimos, la PNSC y representantes de exportadores. El grupo examinará la viabilidad de un buque portacontenedores dedicado y otras opciones para mejorar la conectividad marítima. La delegación dijo que consultaría a más exportadores antes de presentar propuestas, con el objetivo de incorporar necesidades de carga más amplias a la evaluación. El comunicado no fija una ruta definitiva, capacidad del buque, decisión de compra ni plazo para completar el análisis. La novedad fue crear un mecanismo para estudiar una opción condicional en respuesta a los retrasos y costes que señalaron los exportadores; no se anunció el lanzamiento de un servicio ni se demostró que los costes de exportación ya hubieran bajado.