En la segunda reunión de coordinación del corredor de Lobito en Lusaka, la República Democrática del Congo defendió que el proyecto funcione como un corredor económico integrado, y no principalmente como una ruta para transportar minerales. La reunión tuvo lugar los días 5 y 6 de octubre y reunió a los gobiernos de la RDC, Angola y Zambia con el Banco Mundial, el Banco Africano de Desarrollo, la Unión Europea y representantes del sector privado. El Ministerio de Planificación congoleño publicó su relato el 6 de octubre.

La agenda abarcó la movilización de inversiones, infraestructura, facilitación del comercio y coordinación de proyectos. El ministro de Planificación, Guylain Nyembo, afirmó que el corredor debería respaldar la inversión productiva y la industrialización. El ministerio también señaló la agricultura, las pequeñas y medianas empresas, el empleo duradero y el valor añadido local como prioridades. Son objetivos declarados, no pruebas de que inversiones concretas hayan sido financiadas, contratadas o terminadas. El anuncio no ofrece un nuevo coste total, calendario de obras ni compromiso cuantificado de empleo.

El ministerio describe un sistema conectado de ferrocarriles, carreteras, plataformas logísticas, energía, servicios digitales y formación profesional. Este enfoque importa porque una conexión de transporte por sí sola puede reducir el coste o el tiempo de mover mercancías sin conectar a los productores cercanos con compradores y servicios. La electricidad, las comunicaciones, los trámites aduaneros y los caminos locales pueden determinar si agricultores y pequeñas empresas usan la ruta. La fuente presenta esos vínculos como necesidades de planificación; no afirma que todos estén ya disponibles.

La RDC trabaja para armonizar el plan director integrado del corredor con el Plan Nacional Estratégico de Desarrollo y los programas provinciales y locales. El ministerio también lo vincula con el Programa de Desarrollo Local de los 145 Territorios, que incluye caminos agrícolas, infraestructura económica local y cadenas de valor. Identifica el eje ferroviario Dilolo–Sakania como enlace estratégico, cuya rehabilitación y modernización deberían coordinarse con carreteras, energía y redes digitales. No se anunció una fecha de finalización ni un paquete financiero para esas obras.

La reunión examinó los compromisos de las partes interesadas y las condiciones para ejecutarlos. La delegación congoleña pidió un seguimiento más específico que permita medir avances, y el ministro destacó la gobernanza y la financiación junto con las concesiones privadas. La facilitación comercial también figura entre las prioridades: reducir barreras administrativas y armonizar los procedimientos aduaneros de los tres países debería agilizar el intercambio transfronterizo. Esas medidas requieren coordinación normativa además de construcción, de modo que el alcance económico dependerá de ambos procesos.

El relato ministerial registra una posición política y un hito de coordinación, no una nueva adjudicación de obras. El argumento económico consiste en convertir enlaces regionales de transporte en acceso para productores, procesadores y empresas de la zona. La generación de empleo local o de actividad industrial dependerá de la selección posterior de proyectos, su financiación, ejecución y seguimiento. La reunión de octubre expone las prioridades congoleñas para la próxima fase, pero deja sin resolver la escala, secuencia y resultados de las inversiones.