El informe de Statistics Canada sobre carga ferroviaria de julio, publicado el 28 de septiembre, registró 31,7 millones de toneladas métricas transportadas por los ferrocarriles canadienses durante el mes. El volumen fue un 2,6% superior al de julio de 2025 y el tercer total más alto registrado para un julio. La agencia situó el promedio quinquenal de julio en 30,1 millones de toneladas, por debajo del dato de 2026. La encuesta describe el transporte ferroviario informado por operadores; no cubre todos los modos ni el conjunto de mercancías de la economía canadiense.

El aumento interanual del tonelaje total se atribuyó principalmente a cargas nacionales no intermodales y al tráfico conectado con redes ferroviarias estadounidenses. Las cargas nacionales no intermodales aumentaron un 1,9%, hasta 24,8 millones de toneladas. Esta categoría incluye sobre todo productos transportados fuera de contenedores intermodales, contabilizados aparte. Sumar componentes redondeados no permite reconstruir con exactitud el total. El total publicado y sus subgrupos deben leerse según sus propias definiciones y precisión, sin suponer que cada cifra sea perfectamente aditiva.

Los envíos de granos fueron una parte importante del aumento. Las cargas de canola subieron un 64,4% frente al año anterior, es decir, 361.000 toneladas más, el mayor incremento de tonelaje en más de un año y medio. El trigo avanzó un 16,0%, o 334.000 toneladas, su mayor aumento anual de tonelaje desde noviembre de 2025 y cuarto incremento mensual interanual consecutivo. Los alimentos para animales y productos relacionados crecieron un 51,1%, sumando 230.000 toneladas. Son cargas ferroviarias de julio, no medidas de producción agrícola, ingresos por exportación ni precios percibidos por los productores.

El mismo informe citó aumentos interanuales en julio del 148,5% en exportaciones de canola y del 7,4% en trigo. La coincidencia aporta contexto comercial, pero no prueba por sí sola que el transporte ferroviario causara el cambio exportador. Statistics Canada señaló que los granos mantuvieron su fortaleza ante existencias elevadas de cultivos principales y una demanda mundial fuerte. Esa es la explicación de la agencia; el informe no mide rutas concretas, compradores, tarifas de carga ni el ingreso total agrícola. Las cifras ferroviarias ofrecen una perspectiva parcial del movimiento interno de productos.

El crecimiento quedó parcialmente compensado por descensos de otros productos. Las cargas de carbón bajaron un 19,1% interanual y cayeron por quinto mes consecutivo. El tonelaje de potasa disminuyó un 16,1%, tercera caída anual seguida, y los minerales y concentrados de hierro un 5,5%. El transporte intermodal nacional se mantuvo casi estable en 3,2 millones de toneladas, 25.139 toneladas menos que un año antes. El informe señaló retrasos este-oeste relacionados con incendios forestales, aunque los volúmenes de contenedores siguieron fuertes. La expansión agregada no se extendió a todos los productos.

Las cargas conectadas con redes ferroviarias de Estados Unidos subieron un 11,1%, hasta 3,8 millones de toneladas, el quinto aumento interanual consecutivo. La agencia dijo que parte del avance podría reflejar el desvío de tráfico a través de conexiones estadounidenses durante incendios en el norte de Ontario y Columbia Británica; lo presentó como una posible explicación, no como un efecto causal cuantificado. La Encuesta Mensual de Cargas Ferroviarias recoge datos de vagones, toneladas, unidades y TEU de operadores comerciales en Canadá. El tonelaje conectado con Estados Unidos no equivale a las exportaciones totales ni al número de envíos únicos.

Los datos no están ajustados estacionalmente y se revisan cada mes al llegar información nueva. El incremento de julio es una comparación del volumen transportado durante ese mes; no mide capacidad de la red, demoras, tarifas, emisiones ni la situación de suministro de cada productor. El promedio quinquenal de julio aporta contexto estacional, pero no demuestra por sí solo una tendencia estructural de largo plazo. La composición permite observar el papel de las cargas agrícolas y las conexiones estadounidenses. Los meses siguientes mostrarán si los movimientos continuaron, cambiaron o reflejaron ajustes temporales de calendario y rutas.