ABD Enerji Enformasyon İdaresi (EIA), 1 Ekim’de yayımladığı Petroleum Supply Monthly verilerine dayanarak ABD propan ihracatının 2026’nın ilk yarısında günlük ortalama 2 milyon varile ulaştığını bildirdi. Bu, 2025’in aynı döneminden %11 fazlaydı. İhracat nisanda günlük 2,1 milyon varille aylık rekor kırdı. Bu değerler fiziksel akış tahminleridir; petrol fiyatı, ihracat geliri veya tesis kapasitesiyle aynı ölçü değildir.

EIA artışı, yükselen ABD propan üretimi ve değişen ticaret akışlarıyla ilişkilendiriyor. Hindistan ile Güney Asya’daki diğer ülkelere daha fazla sevkiyat, ilk yarıdaki büyümeyi destekledi. ABD üretimi son on yılda, doğal gaz işleme ve petrol rafinajı sırasında yan ürün olarak oluşan propanın artmasıyla yükseldi. Üretim, ihracatın kaynağını genişletir; ancak her ek varil otomatik olarak ihraç edilmez.

ABD’deki üretim artışı, propanı Asya’ya kıyasla daha ucuz hale getirerek ihracat rekabetini destekledi. Propan, konut ve ticari alanlarda ısıtma için kullanılabildiği gibi petrokimya üretiminde propilen ve etilen için de hammaddedir. Bu nedenle talep yalnızca hanehalkı yakıt tüketimine bağlı değildir. EIA, nisandaki rekorun petro-kimya talebiyle ve Orta Doğu’daki sevkiyat aksamalarının ardından alternatif tedarik arayan alıcılarla da ilişkili olduğunu belirtiyor.

Ticaret coğrafyası değişti. Çin’in ABD propanına uyguladığı gümrük vergisi 2025’te yükselip daha sonra %10’da kaldı; EIA’ya göre ABD’nin Çin’e propan ihracatı 2025’te yıllık %28, 2026’nın ilk yarısında ise önceki yılın aynı dönemine göre %19 azaldı. Hindistan ve Güney Asya’ya yönelen hacimler, tek bir alıcı ülkenin toplam ihracatı belirlemediğini gösteriyor. Yine de ülke bazındaki akışlar dönem ve fiyat koşullarına duyarlıdır.

İhracat büyümesinin sınırları da var. Enterprise’ın Houston Ship Channel ve Nederland terminallerindeki genişleme projesinin yıl içinde tamamlanması halinde günlük 300 bin varil ek kapasite sağlayabileceği bildirildi; bu planlanan kapasitedir, gerçekleşmiş sürekli ihracat değildir. EIA ayrıca Panama Kanalı’ndaki düşük su seviyelerinin geçişleri azaltıp taşıma maliyetini yükselttiğini belirtiyor. Üretim, terminal, gemi ve kanal kapasitesi birlikte değerlendirilmeden rekor ihracat hızı kalıcı arz varsayımına dönüştürülemez. Taşıma süresi ve varış limanı teslimat penceresini de etkiler; günlük ortalama, her alıcıya her gün aynı miktarın ulaştığını göstermez.