Le 3 octobre à Lahore, Haroon Akhtar Khan, conseiller du Premier ministre pour l’industrie et la production, a participé à un événement marquant le lancement d’un nouveau véhicule par Changan et ses partenaires pakistanais. Il a appelé le secteur automobile pakistanais à dépasser le simple assemblage. Il a présenté la politique 2026-2031 sur l’automobile et ses pièces comme un effort visant à améliorer la compétitivité, approfondir les capacités de production et relier l’industrie aux chaînes de valeur mondiales. Le lancement du véhicule était l’occasion de l’événement; son intervention exposait l’orientation souhaitée à plus long terme.

Selon Khan, une politique de contenu local ne devrait pas seulement créer des capacités pour le marché intérieur. Les pièces fabriquées au Pakistan devraient atteindre la qualité nécessaire pour entrer dans les réseaux de production internationaux. Son discours a décrit l’usine automobile comme un possible point d’ancrage pour une chaîne de valeur plus large, allant des fournisseurs aux services d’ingénierie. Le conseiller a aussi déclaré que les marchés des fabricants ne devraient pas se limiter à une usine ou une ville, mais pouvoir atteindre des clients étrangers. Il s’agissait d’une ambition exprimée par le gouvernement, et non d’un contrat d’approvisionnement précis annoncé lors de l’événement.

Les véhicules électriques ont occupé une place centrale dans le volet technologique. Khan a qualifié la mobilité électrique d’occasion industrielle, tout en avertissant que le Pakistan ne devait pas rester uniquement acheteur de véhicules importés. Il a cité les batteries, moteurs, équipements de recharge, composants électroniques de puissance, logiciels automobiles et systèmes de stockage d’énergie parmi les capacités à développer. Il a accueilli favorablement les investissements chinois, mais a souligné que les capitaux seuls ne suffiraient pas: le savoir-faire en ingénierie et le transfert de technologie comptent aussi. Le ministère n’a pas affirmé que ces technologies étaient déjà produites localement ni qu’un investissement particulier était finalisé.

Khan a indiqué que la politique 2026-2031 vise une industrie automobile plus compétitive, résiliente et intégrée aux chaînes de valeur internationales. Il a estimé que cet objectif nécessiterait une rationalisation tarifaire, une productivité accrue et moins d’obstacles administratifs inutiles. Dans sa présentation, la protection industrielle devrait préparer les entreprises à la concurrence mondiale plutôt que devenir une fin permanente. Le gouvernement fournirait le cadre politique et réglementaire, tandis que les entreprises devraient assurer efficacité, qualité et résultats. Le communiqué ne donnait ni calendrier de mise en œuvre, ni objectif chiffré d’exportation, ni décision détaillée démontrant que les propositions étaient déjà en vigueur.

Le conseiller a également qualifié la jeune main-d’œuvre pakistanaise d’atout industriel majeur et décrit une progression de l’assemblage vers la fabrication, l’ingénierie, la conception et l’innovation. Il a déclaré que les consommateurs méritaient une meilleure sécurité, un service fiable et des prix compétitifs. L’événement a donc présenté des priorités politiques et des attentes, et non des résultats déjà obtenus en matière de transfert technologique ou d’exportations. Khan a félicité Changan et ses partenaires pakistanais pour le lancement du véhicule, l’inscrivant dans un écosystème automobile plus large; le ministère n’a pas communiqué d’autres conditions commerciales.