El Ministerio de Transporte de Catar afirmó el 5 de septiembre de 2026 que el puerto Hamad manipuló más de 90.000 toneladas de cereales entre mayo y julio. El ministerio presentó la cifra como un total de tres meses, sin desglose mensual, sin identificar variedades ni países de origen y sin indicar cuánto cargamento llegó a compradores nacionales después de salir del puerto. Por ello, no debe interpretarse como volumen mensual ni como consumo total de cereales de Catar. El ministerio describió el puerto como parte de la infraestructura que respalda la llegada constante de bienes esenciales y el sistema de seguridad alimentaria del país. La cifra establece un límite inferior para los cereales manipulados en el puerto durante el periodo señalado, no un total exacto.

El vicepresidente ejecutivo de operaciones de Mwani Qatar dijo que el puerto está conectado con más de 100 destinos marítimos en todo el mundo. El comunicado también presenta esta cifra como un límite inferior: no especifica la frecuencia de las conexiones, el número de viajes a cada destino ni la ruta seguida por los cargamentos de cereales. La misma declaración cifra la capacidad anual de diseño en 7,5 millones de TEU. El TEU, o unidad equivalente a veinte pies, describe la capacidad de contenedores. Esa capacidad no es tonelaje de cereales ni informa cuántos contenedores se manipularon realmente en un año concreto. Confundir ambas medidas ofrecería una imagen errónea del tráfico: una es una cantidad de carga comunicada para tres meses y la otra es una capacidad anual de diseño para contenedores.

El ministerio relacionó el flujo de cereales con la planificación a largo plazo, la inversión en infraestructura y las cadenas de suministro. Indicó que un sistema operativo integrado supervisa continuamente los movimientos de buques, contenedores y camiones, coordina a los organismos pertinentes e incorpora mantenimiento preventivo y preparación para emergencias. El comunicado también menciona instalaciones especializadas para almacenar, procesar y envasar alimentos. Son descripciones de infraestructura y procedimientos operativos, no resultados medidos sobre tiempos de espera, despacho aduanero, pérdidas de carga o reducción de costes. El texto no cuantifica cuánto cambió la capacidad o el rendimiento del servicio frente al año anterior y tampoco compara el puerto con otro lugar o periodo.

El puerto Hamad comenzó a operar en 2016 y el ministerio señala que desde entonces ha atravesado varias fases de desarrollo y ampliación. Lo describe como la principal puerta marítima de Catar y cita entre los socios públicos y sectoriales a los ministerios de Transporte, Interior y Comercio e Industria, la Autoridad General de Aduanas y Qatar Navigation (Milaha). El principal dato cuantitativo sigue limitado a más de 90.000 toneladas de cereales manipuladas entre mayo y julio de 2026. El comunicado no ofrece una serie anual de cereales, el total de todas las importaciones ni una previsión para meses posteriores. Sin datos futuros que cubran periodos y categorías comparables, este único límite inferior no demuestra una tendencia ni la proporción del suministro nacional que pasó por el puerto.