Un granelero que opera en rutas internacionales recibió 1.021 toneladas de metanol verde en el fondeadero de Dàyǔshān, frente a Guangzhou, el 6 de septiembre, según una noticia publicada por el Ministerio de Transporte de China el día 14. Sinopec China Marine Bunker utilizó su buque de suministro de doble combustible Daqing 268 para transferir el combustible, de barco a barco, al Green Future. El ministerio describió la operación como el primer suministro de metanol verde en China a un granelero de navegación internacional y el primer abastecimiento de metanol de barco a barco en el puerto de Guangzhou. La noticia indica el volumen y el método de transferencia, pero no identifica el lugar de producción del combustible, las emisiones de ciclo de vida de este lote ni su precio.

El ministerio señaló que el suministro de metanol verde en China se había destinado sobre todo a portacontenedores y buques ro-ro. Los graneleros consumen más combustible y tienen rutas y escalas más variables, por lo que necesitan cadenas de suministro fiables y una red más amplia de puntos de abastecimiento. La operación supone así un paso práctico en el puerto para atender a otra clase de buques. Sin embargo, una sola operación no demuestra que exista capacidad de suministro recurrente ni que esté garantizada la disponibilidad de combustible a escala comercial. Para ello harían falta entregas repetidas, fuentes fiables de combustible y coordinación entre puertos. El informe ministerial no fija un calendario para nuevas operaciones con graneleros ni ofrece una previsión de volúmenes futuros.

La noticia afirma que Guangzhou se incorporó a los puntos de suministro de metanol verde del país; Guangzhou, Shenzhen y Hong Kong cuentan ahora con actividad de este tipo. Estas ubicaciones apuntan al desarrollo de infraestructura de combustible marítimo en el sur de China. La fuente denomina al combustible «metanol verde», pero no publica un cálculo de emisiones de ciclo de vida ni una certificación independiente para este cargamento. El volumen es un dato operativo medible; no se puede deducir un beneficio climático cuantificado sin conocer el método de producción, el consumo total del buque y los límites de comparación con un combustible convencional. Los datos posteriores sobre entregas repetidas y especificaciones constantes ayudarían a evaluar hasta qué punto los servicios portuarios respaldan combustibles marítimos alternativos. No se facilitaron datos de viajes posteriores.