قالت حكومة إقليم كردستان العراق إن أعمال التبليط شملت 23 كيلومتراً من مشروع طريق أربيل–كويا المزدوج، ووصفت ذلك بأنه 42 بالمئة من المشروع. وتحمل صفحة دائرة الإعلام والمعلومات في الإقليم تاريخ 19 أيلول 2026، وتعرض الأرقام على أنها لقطة للتقدم في ذلك التقرير. وقد أبقينا القيمتين كما وردتا. ولم نستنتج الطول الإجمالي للطريق بقسمة المسافة على النسبة، لأن الأرقام المنشورة قد تكون مقربة. وهي تخص المشروع المذكور، لا جميع أعمال الطرق في الإقليم أو العراق.

ويذكر البيان أنه جرى حفر نحو 4.8 مليون متر مكعب من التربة وردم ما يقارب 5 ملايين متر مكعب. ووُصف الرقم الأول بأنه تقريبي، أما الثاني فقُيد بعبارة «ما يقارب» ولا ينبغي فهمه على أنه 5 ملايين بالضبط. كما وُضعت الطبقة الإسفلتية الثانية، مع التخطيط لوضع طبقة أخرى. وهذه المقاييس تخص أعمالاً مختلفة: فالحفر والردم من الأعمال الترابية، بينما تتعلق نسبة التبليط بسطح الطريق. لذلك لا يمكن جمعها في نسبة إنجاز واحدة. ولا يورد البيان طريقة قياس مستقلة أو تاريخ مسح آخر غير تاريخ تقرير التقدم.

ويصف الإعلان المشروع بأنه طريق بطول 48 كيلومتراً ينفذ على مرحلتين ليربط أربيل بقضاء كويا ومحافظة السليمانية. ومن المقرر أن يتألف كل اتجاه من ثلاثة مسارات بعرض 12 متراً. ويسرد البيان سبعة جسور علوية وأربعة أنفاق سفلية وثلاثة جسور ونقطتي تقاطع على شكل ورقة البرسيم وأكثر من 180 عبارة صندوقية. ويبلغ طول جسرين 90 متراً لكل منهما، والثالث 250 متراً. هذه تفاصيل نطاق التصميم، وليست تأكيداً على اكتمال المنشآت. ولا تنشر الصفحة نسب إنجاز منفصلة للمراحل أو الجسور أو أعمال تصريف المياه.

يتألف التنفيذ من مسارات عمل لا يمكن اختزالها في نسبة واحدة. فالحفر والردم يهيئان جسم الطريق، بينما تعالج العبارات والجسور تصريف المياه والعبور، ثم تتبع طبقات الإسفلت تقدم الأعمال الأساسية. ويقيس رقما 23 كيلومتراً و42 بالمئة اللذان أوردتهما حكومة الإقليم أعمال التبليط، أي بنداً مادياً واحداً. وعند قراءة ذلك مع التصميم المنفذ على مرحلتين، ستكون التحديثات اللاحقة أوضح إذا فصلت بين الرصف والمنشآت والتصريف حسب المرحلة. وهذا تفسير لطريقة قراءة بيانات التقدم، وليس رقماً إضافياً للإنجاز أو ادعاءً بشأن أعمال لا يذكرها الإعلان.

بعد اكتماله، قد يحسن الطريق الذي يصل أربيل بكويا والسليمانية موثوقية تنقل الركاب وحركة الشحن الإقليمية. لكن تحويل توقع الحكومة بتوفير نحو 27 دقيقة إلى قيمة اقتصادية يتطلب بيانات عن حجم المرور وحصة المركبات الثقيلة والانقطاعات الموسمية، وهي غير واردة في البيان. وتصف الطريق المزدوجة ذات المسارات الثلاثة والمنشآت المذكورة البنية التشغيلية المقصودة. ومن شأن التحديثات التي تتابع الرصف مع تشغيل الجسور والتصريف وروابط الوصول أن توضح متى يمكن للممر أن يعمل بصورة متصلة، بدلاً من الاعتماد على نسبة واحدة لأعمال السطح.