Sri Lanka, hükümetin proje açıklamasına göre 2 Ekim’de Muthurajawela’da bağlantılı ancak ayrı iki petrol altyapısı projesini başlattı; açıklama ertesi gün yayımlandı. İlk proje, Ceylon Petroleum Corporation’ın (CPC) Jet A‑1 havacılık yakıtı sistemi: toplam 92.000 metreküp kapasiteli beş planlı tank ve Bandaranaike Uluslararası Havalimanı’na, Katunayake’ye uzanan 21 kilometrelik yer altı hattı. Diğeri, Ceylon Petroleum Storage Terminal Limited’in (CPSTL) sahip olduğu üç tanklı ve ayrıca 40.000 metreküp depolama sağlayacak proje. Kapasiteler farklı kurum ve sistemlere aittir; tek tank kompleksi veya bugün kullanılabilir stok gibi anlatılmamalıdır.

CPC için beş Jet A‑1 tankı; ikisi 30.000’er, ikisi 15.000’er ve biri 2.000 metreküp olacak şekilde tanımlanıyor. 10 inç çapında bildirilen boru hattı, havacılık yakıtını Muthurajawela’dan karayolu tankerlerine ihtiyaç duymadan doğrudan havalimanına taşımayı amaçlıyor. Proje duyurusu tamamlanma ufkunu 30 ay olarak veriyor. İnşaat başladı; ancak hat işletmeye alınmış değil. Metin mevcut yakıt akışını, nihai maliyeti veya günlük işletme hedefini bildirmiyor.

Ayrı CPSTL tesisi, Muthurajawela Terminalinde iki adet 15.000 metreküp ve bir adet 10.000 metreküp tanktan oluşuyor. Sözleşme süresi 18 ay ve hükümet açıklaması tamamlanmayı Nisan 2028 için planlıyor. Bu proje terminal depolamasını genişletirken CPC sistemi havacılık yakıtı tanklarını özel bir havalimanı bağlantısıyla birleştiriyor. Hükümet portalı iki girişimi aynı yerdeki tek etkinlikte bildirse de şirket sahipliği, kapasite, yakıt türü ve takvim farkları proje izlemesi ve hesap verebilirlik açısından önemlidir.

Açılış töreninde Cumhurbaşkanı Anura Kumara Dissanayake, mevcut ulusal yakıt depolamasının yaklaşık 23–25 günlük ihtiyacı karşılayabildiğini söyledi ve kapsamı en az 45 güne çıkarma hedefini anlattı. Bunlar tamamlanmamış tankların ölçülen katkısı değil, ülke genelindeki depolamaya dair yürütme açıklamalarıdır. Dissanayake ayrıca CPC’nin birikmiş 840 milyar rupi borcundan, önceki yıl 36 milyar ve 2026’da o tarihe kadar 28 milyar rupi kârından, CPSTL’nin önceki yıl 3,5 milyar rupi kârından söz etti. Bu rakamlar bu haber için denetlenmiş hesaplar değil, kendisine atfedilen beyanlardır.

Cumhurbaşkanı, Hazine’nin 2026 Ekim-Aralık dönemi yakıt sübvansiyonları için 41 milyar rupi ayırdığını, Nisan’dan itibaren beş ay için daha önce ayrı bir 60 milyar rupi tahsis edildiğini de söyledi. Sübvansiyonu, fiyatlama formülüne göre perakende fiyatlarına yansıyacak artışın bir bölümünü devletin karşılaması olarak açıkladı. Bu sözler enerji yatırımlarının mali bağlamını verir; ancak 41 milyar rupi bütçe tahsisidir, kesinleşmiş yıl sonu harcaması değildir. Kaynak, sübvansiyonun herhangi bir kısmını iki depolama projesinin inşaat bütçesine bağlamıyor.

Jet A‑1 hattı havalimanı yakıtında karayolu tankerlerine bağımlılığı azaltmayı, depolama ise sevkiyatların gelişiyle talep arasında işletme esnekliği sağlamayı amaçlıyor. Tek başına hiçbir altyapı kesintisiz arz garantisi vermez: sonuçlar inşaatın tamamlanmasına, güvenlik denetimlerine, bakıma, yakıt tedarikine, terminal işletmesine ve havalimanı talebine bağlıdır. Hükümet duyurusu havacılık yakıtı güvenliğini ve düşük taşıma maliyetini amaç olarak belirtiyor; ancak ölçülmüş tasarruf, başlangıç değeri, talep tahmini veya acil durum değerlendirmesi vermiyor. Bu nedenle faydalar bağımsız sonuçlar değil, açıklanan hedeflerdir.

Hükümetin geniş çerçeveli açıklamaları, verimlilik ve hizmet kalitesini artırırken enerjide devlet rolünü korumayı vurguladı. Dissanayake mevcut depolama kapsamının sınırlı olduğunu ve en az 45 günlük hedefi anarak iki projeyi daha geniş dayanıklılık tartışmasına yerleştirdi. Sonraki kamu raporları inşaat ilerlemesini, işletmeye alma tarihlerini, nihai maliyetleri, kullanılabilir kapasiteyi, gerçek stok günlerini, hat hacimlerini ve arızaları yayımlayarak planların izlenmesini sağlayabilir. O zamana kadar 2 Ekim töreni iki inşaat projesinin başlangıcını gösterir; tüketici veya uçaklar için zaten kullanılabilir yeni yakıt stoku olduğunu değil.