Ooredoo Group’un uluslararası bağlantı kolu OFN ile Iraklı fiber altyapı sağlayıcısı iQ Networks, Irak üzerinden transit bağlantı için birden fazla karanlık fiber çifti satın alınmasına yönelik anlaşma imzaladı. Katar Haber Ajansı (QNA), 7 Ekim 2026 tarihli haberinde anlaşmanın, Asya, Körfez, Irak ve Avrupa’yı bağlaması planlanan bütünleşik güzergâhın karasal bölümünü destekleyeceğini bildirdi. Karanlık fiber, optik fiber altyapısının işletmeci tarafından aydınlatılmamış kapasitesidir; anlaşma böyle bir kapasitenin satın alınmasını kapsıyor, üzerinden veri taşınmaya başlandığını değil.

OFN’nin Irak Telekomünikasyon ve Posta Şirketi (ITPC) ile yaptığı FIG denizaltı kablosu iniş düzenlemesi bu anlaşmadan ayrı ve onu tamamlayıcı nitelikte. QNA’ya göre denizaltı sisteminin Irak’a inişi ile iQ Networks’ün kara fiberi, trafiğin Türkiye ve Avrupa yönünde ilerleyebileceği bir rota oluşturmayı amaçlıyor. Haberde FIG için Körfez’deki yedi ülkeyi bağlayan sistem genelinde 24 fiber çiftinde 720 Tbps’ye kadar kapasite belirtiliyor. Bu değer Irak segmentine ayrılmış kapasite ya da mevcut trafik değildir; rotanın planlanan toplam sistem kapasitesi olarak sunulmuştur.

Şirketler amaçlanan güzergâhın uluslararası veri trafiğine ek bir coğrafi rota ve güzergâh çeşitliliği sağlamasını; bulut, içerik, veri merkezi, telekom ve yapay zekâ şirketlerinin bağlantı ihtiyaçlarını karşılamasını bekliyor. Ancak QNA haberi fiber çiftlerinin uzunluğunu, teslim veya devreye alma takvimini, yatırım tutarını ya da Irak’ta taşıma kapasitesi için satılacak hizmet koşullarını açıklamıyor. Dolayısıyla anlaşma altyapı satın alma ve planlama adımıdır; inşaatın bittiğini, ticari hizmetin başladığını veya belirli bir kapasitenin kullanılabildiğini kanıtlamaz. Gerçek etki, güzergâhın tamamlanması, sınır ötesi bağlantıların devreye alınması ve gerçek trafik ölçümleriyle değerlendirilebilir.

Uluslararası güzergâh çeşitliliği, tek bir ülke veya altyapı kesimindeki arıza ya da bakımın tüm bağlantıyı etkileme riskini azaltma potansiyeli taşır; bunun gerçekleşmesi rota tasarımı ve işletme yedekliliğine bağlıdır. Bu, şirketlerin açıkladığı amaçlanan faydadır, gerçekleşmiş dayanıklılık ölçümü değildir. Irak’ın transit merkez rolü de ancak sınır geçişleri, lisans ve işletme düzenlemeleri, denizaltı inişi ve kara bağlantısı birlikte çalıştığında ekonomik değer üretebilir.

Ticari kapasiteye dönüşüm için fiberin aydınlatılması, denizaltı ve kara kesimlerinin entegrasyonu ve sınır ötesi izinler gibi ara aşamalar gerekir. QNA bunlar için bir takvim bildirmediğinden anlaşmayı yürürlükteki bir hizmet veya yakın dönem kapasite artışı olarak tanımlamıyoruz.