Nijerya Federal Ulaştırma Bakanlığı, Kaduna–Zaria–Kano standart hat demiryolu projesinin yaklaşık %90 tamamlandığını bildirdi. Daimî Sekreter Funso Adebiyi bu değerlendirmeyi 23 Ekim’de Jaji’den Kano yönüne trenle yaptığı inceleme sırasında paylaştı. Açıklama Federal Enformasyon ve Ulusal Yönelim Bakanlığınca yayımlandı. Tamamlanma oranı resmî bir tahmindir; duyuru, inşaat, ray, sinyalizasyon ve istasyonlara göre bağımsız denetimli ilerleme belgesi veya ayrıntılı döküm sunmuyor.

Adebiyi incelenen ray güzergâhını, drenajı, dolgu korumasını, taş tahkimatını ve zemin stabilizasyonunu övdü. Bazı kesimlerde kot farklarının altı metreye ulaştığını veya aştığını, bu nedenle sıkıştırma ve korumanın dayanıklılık açısından önemli olduğunu söyledi. İncelenen kesim, daha geniş 200 kilometrelik rotanın yaklaşık 145 kilometresini kapsadı; bakanlığa göre bu bölümde yaklaşık 10 kilometrelik iş kaldı. Aynı açıklama, Jaji ile Abuja–Kaduna koridoru arasındaki bağlantının tamamlanmasının önündeki başlıca engellerden biri olarak Kaduna kentindeki çözülmemiş arazi edinimi ve tazminat taleplerini belirtiyor.

Hükümetin açıkladığı hedef, Abuja’dan Kaduna ve Zaria üzerinden Kano’ya kesintisiz yolcu treni işletmek. Bu hizmete ulaşmak yalnızca ilerleme yüzdesine bağlı değil: eksik bağlantının bitmesi, hattın sistem ve istasyonlarının hazır olması, işletme testleri ve onaylar gerekiyor. Bakanlık, incelemede ray geometrisi, hizalama, drenaj ve beton işlerinin değerlendirildiğini; amacın sonlandırma ve test sürüşleri öncesinde kaliteyi incelemek olduğunu aktardı. Yolcu seferlerinin başlayacağı kesin bir tarih açıklanmadı.

Daimî sekreter ayrıca Kano’dan Kazaure ve Daura üzerinden Katsina’ya uzanan proje kesimlerinin aralıkta tamamlanmasının hedeflendiğini, çalışmaların gece gündüz sürdüğünü söyledi. Bu kesimler incelenen Kaduna–Kano hattından ayrıdır ve onun %90 tahminiyle karıştırılmamalıdır. Duyuru güncel proje maliyeti, finansman bakiyesi veya her kesim için yenilenmiş açılış takvimi vermiyor.

Koridor, ticaret merkezleri arasındaki bağlantıları geliştirecek ve karayoluna alternatif sunacak altyapı olarak tanımlanıyor. Çözülmemiş tazminat konusu, inşaat ilerlemesi ile halkın hizmete erişiminin farklı aşamalar olduğunu gösteriyor: demiryolu büyük ölçüde yapılmış olsa bile arazi talepleri ve entegrasyon işleri kesintisiz rotayı geciktirebilir. Sonraki resmî açıklamaların tazminatın çözümünü, tamamlanma sertifikasını, test sonuçlarını ve doğrudan seferlerin başlama tarihini netleştirmesi gerekecek.