Rus taşımacılık grubu FESCO, 22 Ekim’de Ocak-Eylül 2026 döneminde Çin limanları ile Vladivostok arasındaki FESCO China Direct Line (FCDL) deniz servisiyle 259 bin TEU taşıdığını açıkladı. Şirket, bu hacmin 2025’in aynı dönemine göre yüzde 31 yüksek olduğunu bildirdi. TEU, yirmi fitlik standart konteyner hacmine eşdeğer bir kapasite birimidir; fiziksel konteyner adediyle aynı şey değildir.

Taşıma hacmindeki artışın başlıca kaynağı ithalat yönü oldu. FESCO, dokuz ayda ithalat taşımalarının yüzde 72 büyüdüğünü söyledi. Çin’den gelen konteynerlerde otomotiv segmentinin, özellikle araç montaj kitlerinin büyük yer tuttuğunu; ev aletleri ve mobilya sevkiyatlarının da arttığını kaydetti. Duyuru yük türlerinin tonajını, değerini veya toplam ithalat içindeki payını açıklamıyor; bu nedenle artış, belirli emtia gruplarında ölçülmüş ton artışı olarak yorumlanmamalı.

Şirket, artan talebe uyum için servisin filo bileşimini ve taşıma kapasitesini ayarladığını belirtti. Açıklamada operasyon koşullarını etkileyen etmenler arasında bir dizi tayfun ve bazı Çin limanlarındaki yoğunluk sayıldı. FCDL, Vladivostok Limanı’nı Çin’in kuzeyindeki Xingang, Dalian ve Rizhao; merkezindeki Shanghai, Ningbo ve Lianyungang; güneyindeki Yantian, Nansha ve Shantou dahil limanlara bağlayan dört düzenli konteyner hattından oluşuyor.

FESCO, Kasım ayında servisin toplam haftalık taşıma kapasitesini 7.000 TEU’nun üzerine çıkarmayı planladığını bildirdi. Bu ileriye dönük kapasite hedefidir, gerçekleşmiş Kasım hacmi değildir. Şirketin açıklamasına göre grubun konteyner parkı 200.000 TEU, filosunda yönetimi altındaki 30’dan fazla taşıma gemisi bulunuyor; bunlar da FESCO’nun bütün faaliyetlerine ait şirket ölçeği verileridir, yalnızca Çin hattı kapasitesi değildir.

FCDL ve Vladivostok bağlantısı, Rusya’nın Uzak Doğu’daki ithalat koridorunun bir parçasıdır; ancak tek başına daha geniş ticaret akışlarının değerini veya liman tıkanıklığının seviyesini ölçmez. FESCO açıklamasında ihracat yönü, tarifeler, kargo başına ortalama fiyat ve kapasite kullanım oranı yer almıyor. Sonuçlar şirket tarafından bildirilen operasyonel taşıma sayılarıdır; bağımsız ulusal gümrük istatistiği olarak sunulmamalıdır.

FESCO’nun ocak ayındaki önceki açıklaması, Çin Doğrudan Hattı’nın bir kolundaki genişlemeyi anlatıyordu: FCDL-1, güney Çin’deki Qinzhou limanına uğramaya başlamış ve iki haftada bir sefer planlamıştı. Şirket o tarihte üç konteyner gemisinin, toplam 5.000 TEU’yu aşan kapasiteyle bu kola hizmet verdiğini; Nansha, Yantian, Shantou ve Xiamen’e de uğradığını bildirmişti. Ekim raporu yalnız FCDL-1’i değil dört düzenli hattan oluşan daha geniş FCDL sistemini ele alıyor. Ocak açıklaması hat geliştirme çalışmalarının yıl içinde sürdüğünü gösteriyor; ancak gemi sayısı ve kapasite o tarihteki tek kola aittir ve ekimdeki sistem genelindeki haftalık planla birleştirilmemelidir.

FESCO ayrıca Vladivostok Ticaret Limanı’nın 2025’te 805.000 TEU’dan fazla elleçlediğini ve şirket verilerine göre Rus limanları arasında konteyner hacminde liderliğini koruduğunu bildirmişti. Bu rakam tüm ilgili konteyner akışlarını kapsayan, liman genelindeki tam takvim yılı ölçüsüdür; Çin Doğrudan Hattı’nın dokuz ayda taşıdığı 259.000 TEU ile aynı kapsam değildir. 2025 açıklaması limanın otomobil terminalinde 113.000 ithal binek otomobil işlendiğini de bildirdi; bu araç adedidir, konteyner hacmi ölçüsü değildir. Bu ayrımlar şirket işletme rakamlarının aynı hizmet, birim veya dönemi anlatıyormuş gibi toplanmasını ya da karşılaştırılmasını önler.