L’Australian Energy Regulator (AER) a rendu sa décision définitive sur les revenus du System Strength Project en Nouvelle-Galles du Sud le 23 septembre, puis l’a publiée le 30 septembre. La décision établit les coûts prudents et efficaces du projet que l’opérateur de transport Transgrid peut recouvrer. La période de revenus s’étend du 1er octobre 2026 au 30 septembre 2031. L’AER indique avoir pris sa décision dans le délai réglementaire de 126 jours ouvrables et précise que le planificateur d’infrastructures lui avait signalé la clôture financière avant la publication. La détermination ne signifie pas que le projet est construit ou mis en service ; elle régit le mécanisme de revenus et de recouvrement des coûts.

Le projet de Transgrid prévoit le déploiement de 10 compensateurs synchrones pour maintenir la tension et la stabilité du système sur le réseau de transport de Nouvelle-Galles du Sud. La proposition présentée à l’AER prévoit deux unités sur chacun des cinq sites de l’État, de Darlington Point au sud à Armidale au nord. Le régulateur indique que le respect des normes de force du système relève des responsabilités de Transgrid. Le projet a été engagé après qu’un processus de planification du transport en 2025 a relevé un déficit potentiel futur de force du système, puis que le gouvernement de l’État a donné une directive pour un projet d’infrastructure prioritaire. L’AER ne choisit ni la technologie, ni le périmètre, ni le calendrier du projet ; elle évalue les coûts admissibles de la proposition de revenus selon les règles applicables.

L’AER a classé sa décision comme une détermination de revenus hybride. Cette approche tient compte d’un projet comprenant à la fois des éléments attribués par appel à la concurrence et des éléments non contestables. Le régulateur précise qu’il peut considérer les résultats de véritables procédures concurrentielles comme prudents, efficaces et raisonnables dans son évaluation. Son rôle consiste à déterminer quelle part des revenus demandés par Transgrid peut être reconnue dans le cadre réglementaire, et non à choisir le périmètre ou le calendrier de l’investissement. Cette distinction est importante afin que la décision de revenus ne soit pas présentée comme une nouvelle approbation du projet ou une annonce du calendrier des travaux.

Les montants autorisés entrent dans la chaîne de recouvrement par l’intermédiaire du Scheme Financial Vehicle en Nouvelle-Galles du Sud. Selon la décision, ce véhicule paie Transgrid, puis recouvre les coûts du projet et d’autres coûts de la feuille de route électrique de l’État auprès des entreprises de distribution. Ces dernières peuvent répercuter les coûts sur leurs clients par les factures d’électricité au détail. L’AER précise que les montants peuvent être modifiés chaque année par des mécanismes d’ajustement approuvés si certaines circonstances se produisent. La décision établit donc un cadre de revenus sur cinq ans, sans garantir que le recouvrement annuel sera identique chaque année. La page de synthèse de l’AER ne donne pas le coût total du projet ; cet article n’en invente pas.

La page du régulateur décrit les compensateurs synchrones comme des équipements destinés à maintenir la tension et la stabilité du système. Malgré le nom du projet, il ne s’agit pas ici d’une nouvelle capacité de production d’électricité. Selon l’AER, la planification du transport en 2025 a relevé un déficit potentiel à venir ; cela ne signifie pas qu’une panne actuelle ou un problème d’approvisionnement réalisé s’est produit. La décision de revenus du 23 septembre définit la voie réglementée de recouvrement des coûts d’infrastructure prévus. Cet article rapporte le périmètre, les parties, les dates et le nombre d’équipements indiqués par le régulateur, sans ajouter de date de mise en service, de coût total ou d’effet certain sur les factures des consommateurs.