La producción alemana de gasolina y diésel en refinerías aumentó en el primer semestre de 2026 frente al mismo periodo del año anterior, según los datos publicados el 1 de octubre por la Oficina Federal de Estadística, Destatis. Las refinerías produjeron 11 millones de toneladas de gasolina de motor, una categoría que incluye la gasolina de aviación. El volumen fue un 1,8 % superior a los 10,8 millones de toneladas del primer semestre de 2025. La producción de combustible diésel para vehículos de carretera y ferrocarril alcanzó 15,8 millones de toneladas, un 9,4 % más que los 14,4 millones de toneladas del periodo comparable. Los volúmenes de producción son cantidades físicas y deben distinguirse de los valores monetarios y las medidas de comercio exterior.

Los volúmenes importados evolucionaron en sentido contrario, señala el comunicado. Alemania importó 525.000 toneladas de gasolina de motor, excluida la gasolina de aviación, entre enero y junio de 2026, un 23,0 % menos que las 682.000 toneladas de los mismos meses de 2025. Las importaciones de combustible diésel, clasificado por Destatis como gasóleo, bajaron a 858.000 toneladas. La cifra del primer semestre anterior fue de 1,12 millones de toneladas, lo que supone una caída interanual publicada del 23,9 %. El aumento de la producción nacional junto con menores importaciones no demuestra por sí solo que el suministro interno fuera suficiente en todas las circunstancias ni que el consumo variara en la misma medida. El comunicado no combina producción, importaciones y consumo en un único balance.

Las categorías de producción y comercio no tienen exactamente la misma cobertura. Las estadísticas de producción incluyen establecimientos manufactureros con al menos 20 empleados. La producción de gasolina de motor comprende la gasolina de aviación, mientras que las cantidades de importación y exportación comunicadas por Destatis la excluyen. La producción de diésel cubre combustible para vehículos de carretera y ferrocarril; la categoría aduanera de importación correspondiente identifica gasóleos que contienen biodiésel. Por ello, no sería correcto sumar las dos series ni tratar su diferencia como consumo interno directo. En cada comparación deben conservarse el periodo, la definición del producto y el marco estadístico.

Los datos comerciales ofrecen además una medida separada de los países de origen y expedición. En el primer semestre de 2026, los Países Bajos suministraron el 52,1 % de la gasolina de motor importada por Alemania, o 274.000 toneladas. Las refinerías checas aportaron 137.000 toneladas, equivalentes al 26,1 %, y Austria 63.000 toneladas, el 11,9 %. Bélgica fue el principal origen del diésel importado, con 473.000 toneladas y una cuota del 55,1 %. Los Países Bajos suministraron otras 340.000 toneladas, o el 39,7 %. Estas cuotas solo corresponden a los productos y al periodo de referencia definidos en el comunicado; no representan todos los productos petrolíferos ni la dependencia energética general.

Destatis también indicó que Alemania exportó más combustible del que importó en volumen durante el primer semestre en las dos categorías analizadas. Las exportaciones de gasolina de motor excluida la de aviación sumaron 1,66 millones de toneladas, un 3,5 % menos que los 1,72 millones del primer semestre de 2025. Las exportaciones de diésel clasificado como gasóleo alcanzaron 2,06 millones de toneladas, un 18,7 % más que los 1,74 millones de la primera mitad del año anterior. Estas cifras describen movimientos transfronterizos de mercancías. Sin información separada sobre reexportaciones, cambios de inventario, transformación de productos o uso interno, la diferencia neta de exportación no constituye un balance completo de producción y consumo.

La clasificación de productos para las estadísticas de producción cambió en 2026. Destatis señala que se utilizaron distintos códigos GP para la producción de 2025 y 2026, aunque considera que su contenido es comparable. En comercio exterior se combinaron dos códigos aduaneros para la gasolina de motor; los datos de diésel se basan en el código de gasóleos que incluye productos con biodiésel y una definición específica de bajo contenido de azufre. Las series de valor también pueden moverse de forma distinta a los volúmenes físicos: el valor de la producción no equivale al volumen producido, y el valor de las importaciones no equivale a su cantidad. Por tanto, este artículo no deduce precios ni márgenes de refino a partir de las toneladas.

La comparación de esta noticia abarca los seis primeros meses de 2026 frente al mismo periodo de 2025 y utiliza estadísticas oficiales de producción y comercio exterior de Destatis. Son datos observados de un periodo de referencia pasado, no previsiones, aunque siguen siendo aplicables las notas de medición y clasificación correspondientes. Las cifras no miden por sí solas los precios minoristas de combustible, las ventas en estaciones de servicio, la utilización de la capacidad de refino ni la seguridad energética alemana. Los lectores deben tratar el crecimiento de la producción, el descenso de las importaciones y los movimientos de exportación como indicadores separados. Para conclusiones más amplias se requieren datos adicionales de demanda, inventarios y precios.